● 车身

    与之前一样，新A4在车身尺寸方面占有绝对优势，长度达到4.7米，几乎超出了一般中型车的范畴。宝马330i（4.52米）奔驰C 350（4.58米）完全不能对A4构成任何威胁。车身尺寸的增加也意味着车内空间也更宽阔，A4不仅头部和膝部空间都很充足，而且乘客还能在车内自由的活动身体。相较之下，3系和C级的空间就小了不少，但都还算是比较合适的。最明显的就是从A4上下来，再坐进3系或者C级中，会感觉到车身一下子就变窄了。

『奥迪A4延续了一向精湛的做工，并且空间有了很大的提升』

    这三个品牌的做工大家也都是心里有数，都处于相当高的水品。奥迪更专注于材料的使用和搭配，质感和做工都达到了无以复加的程度。宝马的车身异常坚固，并且做工也是一丝不苟，为它赢得了不少分数。奔驰在这方面稍逊，没有奥迪那种近乎完美的精细，也没有宝马那种坚不可摧的感觉，因此分数稍为落后。不过奔驰仍然给人留下结实耐用的印象，况且C级提供的安全保护是最全面的。

    虽然C 350的备胎、Pre-Safe预安全系统、随动大灯和后排安全气囊都是选装配置，但至少奔驰能提供这些装备。宝马的顾客就不能享受这些待遇了，3系只有后排侧气囊。奥迪在上一代A4中就已装备了备胎和紧急呼救功能，这回当然也不例外。

『奔驰C级的优势在于全面的安全保护』

    全新A4在行驶舒适性方面也达到了全新的境界。奥迪的选装清单中有自适应悬挂（1400欧元），调整中控台上面的按钮，使用舒适模式，在各种粗糙的路况下，A4的舒适性都令人满意，即便是在满载的情况下。再来看看宝马，它在抚平的面的振动的同时还能与驾驶者保持沟通，但仅限于乘坐1人。满载时较短的悬挂形成就显出了弊端，振动很快就会传递到车舱内。舒适性方面奔驰最拿手，它处理长波路面的能力几乎和A4相同，但遇到短波路面，它又能带来几分路感。

    如果打算长途旅行，奥迪绝对是最佳选择，这不仅是因为出色的减震系统。关闭车门的同时，嘈杂的噪音也被拒之门外，车内立刻变成宁静的空间。几乎难以察觉的胎噪、风噪和发动机噪音，再加上契合身形的运动座椅（595欧元），驾驶A4完全就是一种享受。虽然开着一部330i或是C 350也同样是享受，但这都是在驾驶过A4之前。

    这次的胜者毋庸置疑，A4在各个环节的表现都无懈可击，并且这不单单是自适应悬挂的功劳，即便是装载标准悬挂的1.8 TFSI车型也有同样的表现。

● 发动机&变速箱

    开着这三台车在公路上行驶，动力绝对不是问题，即便是在陡峭的上坡路段，超过250马力的6缸发动机也不会出现动力流失的现象。但这三台发动机又有着明显的区别，各有不同的性格。

『三款发动机都超过250马力，动力绝对不是问题』

    固执的宝马坚持使用直列6缸发动机，不同于奥迪和奔驰的V型发动机。虽然慕尼黑人也采用了燃油直喷技术，但这台直列6缸发动机的表现却与A4和C级大相径庭。330i更注重低转速扭矩，当转速拉高时表现得有些乏力。奥迪坚信高转速能带来更大的扭矩输出，奔驰也是，他们的发动机可以将最高扭矩输出一直延续到5000转。

    与前驱车型相比，装备了Quattro全时四驱系统的A4 3.2FSI有更好的操控性。它就像是被施了魔咒，从不浪费一匹马力，尤其是在狭窄的弯道中，四条轮胎总能死死的抓住地面。选装的Adui Drive Select系统（265欧元）也功不可没，有了动态转向装置，按一下按钮就能改变转向比，此时只需更小的方向盘动作就能获得更大的效果，车头的指向性也倍增，不过入弯推头现象还是不能彻底消除。宝