广州本田高层松了一口气，广州本田全国经销商则吐了一口“恶气”。自从2006年11月份以来，凯美瑞的销量便一直压着雅阁，成为广州本田厂家及经销商的“心头之恨”，现在，第八代雅阁上市仅三个月，便以近4500辆的绝对领先优势完胜凯美瑞，终于打出了一个漂亮的反击战，怎不令他们欣喜？

　　虽然今年1月6日第八代雅阁上市仪式上，广州本田执行副总经理付守杰便喊出了“第八代雅阁将重返销量冠军”的口号，但谁也没想到，第八代雅阁的王者归来之路竟然如此顺利：上市当月便实现销量7300余辆,仅凭一个排量两款车型便创下了中高级轿车上市当月销量的最高纪录,2月份在间隔一个春节的情况下销量再次达到7000辆。而3月份销量冲破了2.1万辆，用业内最快的速度重返王者之路，这也是自2000年以来中高级轿车销量首次超过2万辆，第八代雅阁再一次创下了两项新纪录。

　　不可否认，凯美瑞是一款具有强大市场号召力的中高级轿车，所以业界普遍预测，第八代雅阁与凯美瑞之间的“王位争夺战”将旷日持久，但为什么这一次凯美瑞如此不经打呢？我们可以用贾谊《过秦论》的名言来解释，就是“攻守之势异也”。在2006年、2007年，凯美瑞是新车，攻势如潮，雅阁是老车，只能死守；但在2008年，形势发生了变化，第八代雅阁是进攻者，而凯美瑞是防守者。车市如战场，向来对进攻者有利，只要防守者一旦失守，进攻者就会乘胜追击，而防守者往往是兵败千里，很难挽回败局。很显然，凯美瑞正在经历当年雅阁最为痛苦的一幕。

　　第八代雅阁何以完胜凯美瑞？关键在于它拥有两支锋利无比、足以刺破凯美瑞防守之“盾”的“矛”：一是超越级别的产品力，二是领先业界的服务标准。先从产品力的角度来看，第八代雅阁号称“B++级”轿车，在尺寸、技术、动力、安全、配置和操控等方面都超越了同级别的竞争对手，而凯美瑞的技术一向比较平庸，外形也更显中庸，输给第八代雅阁也是自然的事情。特别是凯美瑞是2005年首先在北美上市的，而第八代雅阁是2007年8月才在北美上市，技术平台要领先凯美瑞一代。所以，在国内绝大部分专业汽车媒体的对比测试中，第八代雅阁无论是操控性还是配置水平都明显高于凯美瑞，许多消费者在亲身试驾第八代雅阁之后，便立即下订，充分证明了“好车不怕试”的真理。

　　而在服务方面，第八代雅阁领先凯美瑞的距离就更大了。此次广州本田售后服务方面所下的功夫之大也是业内罕见的，“整车三年十万公里保修”的服务政策创下了国内同级别车型的最高标准，而第八代雅阁3.5L又配套了以专人服务为特色的“VIC服务体系”，更是让它达到了C级车的档次。相比之下，凯美瑞只有“整车两年六万公里保修”的服务政策，和第八代雅阁简直就不在一个水平线上。丰田一向以服务质量高而著称，但第八代雅阁轿车的服务政策出台后，广州丰田经销商在广告宣传或店时介绍时，甚至再也不好意思提及“服务”二字。

　　第八代雅阁的定价策略也是战胜凯美瑞的重要原因。它的2.4L EX定价22.98万元，和凯美瑞的主力车型240G完全一致，但第八代雅阁拥有新车的优势，纵然终端层面凯美瑞暗降了5000-8000元，依然无法有效防守。第八代雅阁2.4L EX NAVI定价26.48万元，比凯美瑞同配置车型又低了5000元，竞争力谁高谁低一望便知。至于3.5L车型只是第八代雅阁进军入门C级轿车市场的先头部队，不会把凯美瑞放在眼里，而两款第八代雅阁2.0L车型分别定价18.18万元、19.98万元，更是让凯美瑞雪上加霜。

　　3月份，第八代雅阁完胜凯美瑞，但凯美瑞真正难受的日子还在后头，因为从4月份开始，第八代雅阁2.0L才开始放量，而2.4L车型的卖点才刚刚为更多的消费者所了解。可以说，在四款2.4L和2.0L的夹击下，拥有七款车型的凯美瑞将首尾不能相顾，处处挨打。

　　当然，广州丰田肯定不会善罢甘休，加大终端暗降幅度、推新配置车型都是它可能采取的应对策略。这场同城兄弟的“德比之战”才刚刚开始，精彩还在后头。