1 伊兰特“悦动”承载的期待

　　4月8日，新一代伊兰特“悦动”在北京现代新建的二工厂上市。尽管没有当年在北京饭店金色大厅“闪亮登场”的高调，“悦动”依然承载着北京现代的满心期待——企稳今年一季度销量止跌回升的好势头，并且以“悦动”的增量，带动北京现代实现38万年销量的高增长，重回中国车市销量第一方阵。

　　北京汽车控股公司董事长徐和谊把北京汽车产业的布局概括为：“做大北京现代、做强北汽福田、做精北京奔驰、做专北汽有限”。徐和谊说，做大北京现代，源自北京现代良好的成长性，伊兰特“悦动”的上市，二工厂竣工带来北京现代实现60万辆产能，对于北京汽车工业实现“集团化战略和又好又快发展”将具有非常重要的意义。

　　伊兰特，曾经有过全国同类车型销量冠军的辉煌。即使在去年北京现代走入窘境，依然是其最主要的销量支撑。刚刚上市的“悦动”，是伊兰特第7代全球换代产品的中国版，日前笔者先睹为快，“悦动”全新的外型设计时尚而充满灵气，一改原产品四平八稳的风格，令人刮目相看。试驾的印象是：α、β两款发动机和变速箱经过调教，更注重操控和动感，而油耗降低8%。“悦动”全新的底盘、传动系统、悬挂系统、数据总线、内饰实现了彻底的更新换代，提升了安全性和稳定性，风阻系数和车内噪音也明显降低； “悦动”2650毫米的超长轴距，成为同级别车中乘坐空间最大的车型，在适宜家用的同时，又拥有了商务车的尺寸。

　　2 全球“一流工厂”是高质量的保证

　　比起豪华品牌上市的一掷千金，伊兰特“悦动”的上市，选择在刚刚竣工的二工厂总装车间，可谓独辟蹊径。参加上市活动的嘉宾和媒体，对于“悦动”在一个怎样的现代化环境下生产制造留下深刻印象。

　　坚持技术高起点，是现代谋求“全球第五”大格局中，对在权重无可替代的中国市场确保立足的根本。

　　笔者看过国内外诸多汽车厂，仍对北京现代二工厂的智能化程度和采用诸多世界顶尖设备感到震惊。在冲压车间，看不到一台一台的大冲床，取而代之的是一条全封闭的整体冲压线，送料取料不但完全不用人工，连机械手也被自动连杆取代。从巨大的玻璃隔断望进去，大块的钢板在几台压机之间翻转腾挪，瞬间成为轿车的侧围。二工厂的车身车间，共有266个机器人，自动化高达100%，在国内，甚至在全球都是“超一流”水平。“悦动”仅仅是二工厂生产的第一个车型，凭借柔性生产线，二工厂能够同时生产 3至5 款车型，使更多强势新品的引进成为可能。

　　我认为，这正是不善言表的是韩国现代，带给中国的“干货”。

　　北京现代常务副总经理李洪炉介绍说，制造过程中的自动化和高技术含量是产品质量的工艺保证，可以避免人为因素导致的质量缺陷。机器人可以焊接人工难以操作的焊点，因此使车身的焊点更均匀，更优化；我们也开始不在关键部位采用了激光焊，这一切技术投入从根本上提升了“悦动”车身的刚性和质量。

　　3 回落带来的警醒

　　以现代汽车为代表的韩系车在中国曾经有过一个高开高走的好起点，从2002年底开办，北京现代两年内就以15万辆的销量进入中国轿车销量排行前十行列。2006年更以29万辆的年销量，跃居当年轿车销量前5名，作实了“北京现代速度”的美誉。产品也从最初单一的中高级车型“索纳塔”，延伸到主流中级车“伊兰特”、小型车“雅绅特”、SUV“途胜”，形成一个较完整的产品系列。

　　当北京现代30万辆能力接近饱和，2006年，又投资120亿元启动了二工厂和研发中心的建设。日前竣工的二工厂一期生产能力20万辆，二期10万辆能力完成后，北京现代的总生产能力将达到60万辆，成为国内最大的轿车厂之一。

　　然而在2007年，北京现代的生产出现严重下滑，全年销售23万辆，和它的同门兄弟东风悦达起亚一起，成为中国轿车合资企业中出现负增长的厂家。李洪炉向笔者介绍说，北京现代从年产5万辆到接近30万辆，只有短短4年时间，发展太快，业务量的增大，造成组织机构的不适应。尽管北京现代产品的质量提升很快，在国内各种权威测试和评比中屡屡获奖，品牌和营销却扯了后退，销量大幅回落让我们警醒，调整势在必行。

　　笔者认为，前两年的高速增长，掩盖了中韩合资双方文化差异造成的问题。除了营销体系不健全，韩方对其品牌的盲目自负造成的浮躁言行；韩方对零部件供应商限定在韩国现代在华关联企业，造成的采购成本居高不下等问题；正是造成现代品牌在中国价值回落，产品竞争力下降的重要原因。

　　据悉，营销位列轿车业前矛的上海通用为10%，北京现代销售利润率仅为4%；2007年上海通用卖50万辆车，利润70亿元，北京现代卖23万辆车，利润额10亿元；双方的差距亟待北京现代找准着力点，奋力追赶。

　　4 阳光总在风雨后

　　好在北京现代合资双方能够正视现实，亡羊补牢，同心同德绝地奋起。在组织机构、销售策略、采购成本控制等方面进行了有效的调整。

　　比如在销售方面，除了销售本部的高层启用谙